Catedral Nuestra Señora del Rosario

 Catedral Nuestra Señora del Rosario - Azul

La Mototora

 Locomotora a Vapor en Tres Arroyos

El Faro

 El Faro de Claromeco

(Ubicado en el Partido de Tres Arroyos, próximo a la desembocadura del arroyo Claromecó, en la Provincia de Buenos Aires)

Se libró al servicio el 20 de octubre de 1922.

Es el segundo más alto en su tipo en Sudamérica. Consiste en una torre de mampostería con franjas horizontales blancas y negras de 54 metros de altura. Tiene 278 escalones hasta su torre.

Se construyó para evitar que los buques se aproximaran a los bancos arenosos típicos de la zona, que dificultan la navegación costera. Por esta razón, el faro puede visualizarse a una distancia de 25,9 millas náuticas de la costa.

En un primer comienzo, su equipo luminoso era a gas pero hoy en día es alimentado por corriente eléctrica (220 Volts) y posee una lámpara de 1000 Watts.

En la actualidad posee una lámpara de mercurio halogenada de 400 Watss con balastro electrónico, Encastre Goliat E40.

Actualmente el faro se encuentra habitado.

En la base del mismo se encuentran los restos óseos de una ballena hallada en las costas de esta localidad en el año 1991.

Coronel Mom

 Ex Banco de Chivilcoy

 Coronel Mom, Chivilcoy, Ferrocarril Sarmiento

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Nuestra Señora del Carmen

Parroquia Nuestra Señora del Carmen - Benito Juarez

El 20 de agosto de 1881 se autorizo la confección de los planos de lo que seria el nuevo templo. En noviembre del mismo año el arquitecto Justino Saravia, presenta dichos planos los que son aprobados el 27 de enero de 1882, aceptándose el presupuesto de 1.830.000 moneda corriente, tras lo cual se inicia la obra que concluye en 1887.

Durante  el periodo de 1920 hasta 1952 estuvo al frente de la Parroquia el sacerdote Santiago Trelles, fue durante su permanencia que, en la noche del 15 de febrero de 1930, un incendio destruye la iglesia, quedando reducida a un montón de escombros. El concejo Deliberante fue cedido para oficiar misa, hasta tanto se reconstruyera la iglesia que había sido construida en 1887. 

A seis meses del incendio comienzan las obras del nuevo edificio a cargo de la empresa Leon Valli y Cia. constructores de la catedral de La Plata. En poco más de un año concluye la tarea de reconstrucción dejando para Juarez una iglesia de estilo romano bizantino que es orgullo 
de nuestro pueblo.

Datos del sitio oficial de la ciudad de 

benitojuarez.gov.ar
























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Estación Benito Juárez

Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense como la llegada del Ferrocarril.
La primera sección de lo que fue el Ferrocarril del Sud, que posteriormente llego a Juárez, se habilito entre Plaza Constitución Y Chascomús en diciembre de 1865.
En 1871 esta empresa de capital británico comenzó su expansión hacia el sur por dos frentes, uno de ellos desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores y Ayacucho llegando a esta última en diciembre en diciembre de 1880.

Rumores llegados de Londres referidos a la intención del Gobierno de la Provincia de expropiar al Ferrocarril del Sud, motivaron que el Directorio de la misma enviara una comisión a nuestro país para negociar con el Gobernador los términos de un acuerdo que evitara esta medida no deseada por los intereses británicos. El arreglo al que se arribó entre los representantes de la empresa, señores Frank Parish y Charles O. Barker, Presidente y Secretario respectivamente del Directorio y el Gobernador, Dr Dardo Rocha, comprometía al ferrocarril a construir la prolongación de su línea desde Ayacucho hasta Tandil, lo que se concreta en 1883.

A partir de entonces Tandil comenzó a vivir lo cotidiano del servicio ferroviario mientras los rieles continuaban su tendido hacia el sur.

Originariamente, había sido propósito del Ferrocarril Sud que en lugar de tomar rumbo hacia Juárez, lo hiciera directamente a Azucena para extenderse en dirección a Bahía Blanca, pero ese proyecto nunca pudo realizarse, por cuanto los estudios efectuados comprobaron que se tropezaba con ese enorme muro de granito de las canteras de la zona de La Movediza imposible de salvar, ni desmontando ni perforando para hacer un túnel. Tal proyecto fue dejado de lado y hubo que modificar los planos originales.

El libro “Historia del Ferrocarril Sud”, editado en 1937, sobre esta extensión a Juárez señala que “practicados los estudios preliminares fue sometida a la resolución del Poder Ejecutivo la elección de la traza de tres, que se habían proyectado, después de analizar con prolijidad las dificultades que ofrecía la salida de Tandil.
La Gobernación, según la misma fuente, le solicito a la empresa ferroviaria ejecutar la extensión a Juárez, sin el aporte de fondos de la Provincia, lo que permitía a esta disponer de los recursos previstos, para extender otras líneas que igualmente se reclamaban con urgencia. La respuesta fue positiva  por parte del Ferrocarril del Sud, por lo que la obra se hizo sin costos para el erario provincial.

Esta extensión se había solicitado en reiteradas oportunidades, respondiendo también a intereses de la Provincia, ya que servía a una zona importante y rica. Por ello los legisladores aprobaron sobre tablas la concesión del servicio el día 23 de agosto de 1883.
Se promulgo una ley para realizar los estudios a los efectos de concretar la continuidad de la línea de Tandil hasta Juárez en un recorrido de 85 kilómetros. Cabe agregar que en 1882 la autoridad municipal local resuelve entregar al presidente la comisión de vecinos para los trabajos del Ferrocarril de Tandil a nuestra ciudad, la suma de $30.000. 

Para sufragar los gastos de estudio de la via, destinado para esto el importe del canon de chacras y quintas atrasados. Se supo además que los nombres de las estaciones intermedias, que eran facultades del Ejecutivo provincial, los había puesto la empresa generándose un incidente que fue superado al entender, el gobierno, las razones que exponía Ferrocarriles para nominarlas de esa manera. Las estaciones llevaban el apellido de los donantes de las tierras.
La nueva traza queda librada al servicio público el 8 de Marzo de 1885, cuando llega el primer tren. Ese día fue un verdadero acontecimiento, los vecinos se daban cita en la Estación  para presenciar el paso del convoy, transformándose en el paseo preferido de los juarenses.
Historia obtenida de http://www.benitojuarez.gov.ar/fotografia/portfolio/estacion-ferrocarril/

Hoy Funciona Instituto superior del Sudoeste – Carreras Terciarias del Nivel Superior – Benito Juarez 

Muestra en UNLZ , Ciencias Económicas 2018

Exposición de 20 fotos en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora.

Primero y principal debo agradecer a las Autoridades de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora por abrirme las puertas para exponer mis trabajos.

También un muy especial agradecimiento a la Profesora Daniela Gentilini, por su amabilidad, colaboración y por darme todas las libertades para exponer y compartir mis trabajos con la comunidad de la Universidad de Lomas.

Esta es la Segunda oportunidad que la Facultad me permite exponer mi fotos con la comunidad.
Las fotos estás expuestas en la Sala de Profesores, en la Planta Baja de la unidad académica. 

Lugar: Cruce de Lomas , en la Sede de la Facultad de Ciencias Económicas. 

Cruce : Juan XXIII y Camino de Cintura

Caminando con el Sol

Las Playas de Dunamar, al Atardecer

Mini Cataluña

 San Mayol es un pueblo rural del partido de Tres Arroyos, provincia de Buenos Aires. Sus calles de tierra y sus frondosas arboledas hacen que desde el horizonte el ejido urbano se confunda con el paisaje del campo.
Sin embargo, se destacan algunos edificios construidos en dos plantas -atípicos para un pueblo tan pequeño- y sobre todo el templo de la Iglesia Sagrado Corazón de Jesús, el sello distintivo de la comunidad.

 Los habitantes trabajan mayormente en tareas relacionadas al campo, los chicos asisten al Jardín y a la Escuela, y mediante las instituciones se trabaja para el desarrollo armónico de la localidad.

 Las tierras de lo que hoy es el pueblo pertenecían a Felipe Mayol de Senillosa, quien las donó para la construcción de la estación del Ferrocarril Sud, en el trazado de la línea ferroviaria que unía Lobería con Tres Arroyos. El 1° de octubre de 1907 pasó el tren por primera vez, y la estación del ferrocarril quedó inaugurada como “Mayol”. 

Al poco tiempo cambió el nombre a “San Mayol”, en conmemoración a un santo francés.
Un año antes de la fundación oficial, ya existía una población incipiente en la zona que propició la inauguración de la Escuela N°10 María Sánchez de Thompson, el 10 de septiembre de 1906, a la cual acudían estudiantes de los campos aledaños. 

 Es que desde 1895, año en que Don Felipe comprara 24000 hectáreas de campo en el partido de Tres Arroyos, éstos se fueron poblando con arrendatarios, que eran en su mayoría inmigrantes italianos, holandeses y dinamarqueses.

Desde el año 1923 tuvo fundamental importancia en la cotidianeidad del pueblo y la zona, la firma Tavelli Hermanos. Éste era un comercio cuya principal actividad era el acopio de cereales, aunque contaba además con almacén, ferretería, corralón, carnicería, peluquería, bar e incluso hotel.



Los textos fueron extraídos de la página de San Mayol

http://www.sanmayol.com.ar/Historia.html

Pueden ver imágenes de su iglesia en mi blog en 
http://rickyglew.blogspot.com/2018/01/san-mayol-iglesia-sagrado-corazon-de.html

Su Estación en http://rickyglew.blogspot.com/2018/04/estacion-san-mayol.html