Iglesia Virgen Niña en Villa Elisa

 

Iglesia Virgen Niña en Villa Elisa

Entre Ríos 

La iglesia católica Virgen Niña de Villa Elisa, provincia de Entre Ríos, Argentina, formalmente llamada parroquia Natividad de Nuestra Señora fue fundada en 1890 por Héctor de Elía, apenas fundada la colonia y motivados por sus necesidades espirituales, los inmigrantes que comenzaban a poblarla en su mayoría católicos, decidieron emprender la construcción de un templo.

A este fin en mayo de 1891 se constituye una comisión integrada por vecinos de la zona, para recolectar fondos. La mayoría de los colonos aportó a la comisión 10 fanegas de trigo cada uno. Esta donación se entregaba a la administración de la colonia para convertirla en efectivo. El dinero se acumuló lentamente hasta que D. Héctor de Elía dio el impulso definitivo en mayo de 1893, donando ciento veinte mil ladrillos y comprometiéndose a pagar en tierras al constructor de la obra Dn. Pedro Sala el costo de la mano de obra.

En 1897 se finaliza el primer templo que todavía se conserva detrás del templo actual y está en proceso de recuperación. Ha sido declarado edificio histórico por la Municipalidad de Villa Elisa.

Desde 1897 fue capellanía de Villa Elisa, después de dieciséis años de existencia fue creada parroquia, por un decreto de Monseñor Abel Bazán y Bustos, el 19 de junio de 1913. Al dejar de ser capellanía se convirtió en el centro de la vida espiritual de una enorme zona.

La nueva Iglesia de Villa Elisa comenzó a ser construida en el mes de octubre de 1936, ya que se demandaba un lugar más espacioso para albergar la cantidad de fieles que asistían a las misas y que aumentaba día a día. La idea y planos fueron realizados por el Pbro. Jorge Schroeder, sacerdote que estuvo durante años a cargo de la Iglesia de Villa Elisa, y le dio un impulso espiritual duradero a toda zona. Schroeder fallece ni bien comienza la obra en 1936 y su cuerpo se halla sepultado a un costado del altar mayor.

Después de muchos contratiempos y esperas, se habilita el edificio para oficiar misas en 1942.

En 1985 se construyó la torre, culminándose en el año 2000 con la colocación de las "torrecitas" en el extremo superior y la pintura exterior. El estilo de la Iglesia es Neogótico Alemán.

Las pinturas interiores son modernas y rememoran imágenes del cristianismo. Fueron realizadas por el artista plástico y pintor santafesino Andrés Mirwald.

TEXTO de 

VIrgen Niña

El Maquinista y su punto de Vista

 

FERROCLUB de VILLA ELISA , Entre Ríos

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Estación Villa Elisa

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La historia de los vecinos de Entre Ríos que compraron una locomotora y resucitaron el tren del pueblo

Los pobladores de Villa Elisa crearon una ONG que se encanrga de mantener el patrimonio ferroviario. Cómo trabajaron en sus comienzos: la limpieza, relevamiento y puesta en valor del ramal U6, que unía las localidades de Caseros y San Salvador, con casi 100 kilómetros de vías.

En septiembre de 1994, un grupo de vecinos de Villa Elisa, Entre Ríos, compraron a precio de chatarra, en 1.000 dólares, una locomotora de vapor Drawing 1928 (construida en Escocia), que una petrolera había abandonado en el puerto de Concepción del Uruguay. Con motor nuevo, se puso en marcha.

La idea era que las viejas vías —de 100 kilómetros de extensión y que unía las localidades entrerrianas de Caseros y San Salvador— recuperaran la vida que tuvieron hasta 1977. En plena dictadura militar, los trenes que recorrían estas localidades de la mesopotamia fueron desactivados y el Ramal U6, que unía esos pueblos, quedó sin servicio y posteriormente fue abandonado.

“En ese momento, llegó Ferrocarriles Argentino, cargó todas sus cosas y se fue. Dejaron la estación completamente vacía. Se abandonó todo el ramal. Así, empezó a crecer a los costados de las vías la maleza y el pasto, pero nadie a nivel gubernamental le dio importancia. Excepto para usar algunos galpones que originalmente guardaban cereales y pasaron a ser depósito de materiales de alguna municipalidad”, cuenta José Luis Guillaume, presidente de la entidad. En 1993, recuerda, se rumoreaba que se iban a levantar las vías para hacer un tránsito pesado sobre terraplenes ferroviarios y eso motivó a que ex empleados del ferrocarril, que se retiraron con el ramal, se sintieran molestos con esa idea y decidieron hacer algo para detenerlos.

El Ferrocarril, un Grito de Libertad ... 25 de Mayo

"15" Estacines Visitadas en Mi Viaje por el Centro de la Provincia de Entre Ríos

1. Urdinarrain 
   
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2. Escriña
   
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3. Gilbert 
   
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4. Basavilbaso 
   
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5. Rosario del Tala 
   
   https://rickyglew.blogspot.com/2025/02/rosario-del-tala.html
   
6. Rocamora 
   
   https://rickyglew.blogspot.com/2025/02/rocamora.html
   
7. Libaros 
   
   https://rickyglew.blogspot.com/2025/02/libaros.html
   
8. Villa San Marcial ( Estación Urquiza ) 
   
   https://rickyglew.blogspot.com/2025/02/villa-san-marcial.html
   
9. Las Moscas 
   
   https://rickyglew.blogspot.com/2025/02/las-moscas.html
   
10. Villa Domínguez 
    
    https://rickyglew.blogspot.com/2025/03/villa-dominguez.html
    
11. Villaguay 
    
    https://rickyglew.blogspot.com/2025/03/villaguay.html
    
12. Villa Elisa 
    
    https://rickyglew.blogspot.com/2025/03/ferroclubcentralentrerriano.html
    
13. Primero de Mayo 
    
    https://rickyglew.blogspot.com/2025/05/1-de-mayo.html
    
14. Pronunciamiento 
    
    https://rickyglew.blogspot.com/2025/03/pronunciamiento.html
    
15. Caseros 
    
            https://rickyglew.blogspot.com/2025/03/caseros.html                                                          El Mapa del Recorrido
16.  https://rickyglew.blogspot.com/2025/01/planes-y-resumen-del-viaje.html

@ferroclubcentralentrerriano

 

La historia de los vecinos de Entre Ríos que compraron una locomotora y resucitaron el tren del pueblo

Los pobladores de Villa Elisa crearon una ONG que se encanrga de mantener el patrimonio ferroviario. Cómo trabajaron en sus comienzos: la limpieza, relevamiento y puesta en valor del ramal U6, que unía las localidades de Caseros y San Salvador, con casi 100 kilómetros de vías.

En septiembre de 1994, un grupo de vecinos de Villa Elisa, Entre Ríos, compraron a precio de chatarra, en 1.000 dólares, una locomotora de vapor Drawing 1928 (construida en Escocia), que una petrolera había abandonado en el puerto de Concepción del Uruguay. Con motor nuevo, se puso en marcha.

La idea era que las viejas vías —de 100 kilómetros de extensión y que unía las localidades entrerrianas de Caseros y San Salvador— recuperaran la vida que tuvieron hasta 1977. En plena dictadura militar, los trenes que recorrían estas localidades de la mesopotamia fueron desactivados y el Ramal U6, que unía esos pueblos, quedó sin servicio y posteriormente fue abandonado.

“En ese momento, llegó Ferrocarriles Argentino, cargó todas sus cosas y se fue. Dejaron la estación completamente vacía. Se abandonó todo el ramal. Así, empezó a crecer a los costados de las vías la maleza y el pasto, pero nadie a nivel gubernamental le dio importancia. Excepto para usar algunos galpones que originalmente guardaban cereales y pasaron a ser depósito de materiales de alguna municipalidad”, cuenta José Luis Guillaume, presidente de la entidad. En 1993, recuerda, se rumoreaba que se iban a levantar las vías para hacer un tránsito pesado sobre terraplenes ferroviarios y eso motivó a que ex empleados del ferrocarril, que se retiraron con el ramal, se sintieran molestos con esa idea y decidieron hacer algo para detenerlos.

“Defender el ferrocarril era para ellos ser argentinos y comenzaron a movilizarse. Empezaron a limpiar las vías, a cortar pastos, árboles y demás para preservar lo que es la historia fundacional de Villa Elisa, porque al estar en medio de la nada se empezaba a vandalizar. Cuando se hizo un grupo más grande se logra conformar la asociación y en 1994, ya se le dio forma a la institución... Fue un tiempo de pocas distracciones, sobraba tiempo y la gente buscaba alguna alternativa de hobby o alguna cosa para juntarse. Así, con una causa, empezaron a juntarse en la estación para revivirla”, resume Guillaume.

Qué viva el tren

El Ferroclub Central Entrerriano nació para defender el tren de Villa Elisa. El trabajo voluntario los encontró en la segunda mitad de la década de 1990 manteniendo a costa de mucho esfuerzo económico, y dolores de cintura, los casi 100 kilómetros de vías limpias.

La locomotora comenzó a cobrar vida: se le adaptó un motor de un viejo camión Bedford y se construyeron dos vagones capaces de llevar a 22 pasajeros “conservando y preservando la antigua formación del 1900″, explica Guillaume. “La mayoría de las personas de la ONG se dedicaban a la mecánica y con el apoyo de los ferroviarios, ya mayores y que se limitaban a dar alguna indicación para moverse dentro de las vías, se construyó una zorra y se empezó a hacer los recorridos. Mientras otro grupo limpiaba, otro gestionaba a ver si podía conseguir algo de material rodante ferroviario que se encontraba tirado en todos lados, disperso como hay hoy; pero, el Estado nunca cedió absolutamente nada al club y eso, en un momento, los piso en la encrucijada: dejar todo o empezar a fabricar nosotros las máquinas que sean necesarias para poder transitar sobre la vía, y se hizo lo segundo. Así fue como en 1994 se consiguió la máquina que estaba abandonada en el puerto de Concepción del Uruguay y que era de un particular”, revive.

Se inició con un trencito, se hizo un vagón en los talleres, en octubre de ese año; luego, en 1995, el otro vagón al que se le incorpora un baño, ya con la idea de hacer paseos turísticos para llegar hasta el Palacio San José Museo y Monumento Histórico Nacional Justo José de Urquiza, que fue la residencia del gobernador de la provincia de Entre Ríos, general Justo José de Urquiza y de su esposa Dolores Costa. Ese era el atractivo para convocar a la gente. Y así se empezó a hacer esto paseos con los dos vagones”.

El lugar, ubicado a 36 kilómetros, era largo para la máquina que es del año 1928 y que padecía altos riesgos de roturas. “Pero para 1995, la gente estaba menos revolucionadas y más tranquilos, había más tiempo y se disfrutaba del viaje; pero ya desde 2010, cuando todo se fue acelerando, el viaje se hacía bastante aburrido para los más chicos y sólo los grandes lo disfrutaban, entonces se redujo el tiempo a 35 minutos”, explica.

Los paseos al Palacio San José se hicieron hasta 2018, cuando se rompió la máquina. “Nosotros no recibimos aporte de ningún organismo oficial, sólo lo que se generan en el club a través de paseos que se hicieron en una época con una zorrita y un vagón, cuando el tren estaba en reparaciones. Eran viajes de 500 metros, pero que permitían volver a tener ingresos para poder hacer la reparaciones. Pandemia por medio, hace dos años lo volvimos a sacar a las vías”.

“La gente grande viene y lo disfruta mucho. Hay abuelos que vienen con sus nietos y les cuentan cómo era el tren cuando ellos eran chicos... La idea es que hoy se reviva lo que fue ese tren, esa locomotora, por eso lo tecnológico queda en la estación. Al tren queremos detenerlo en el tiempo, y que se lo valore por lo que fue. Es el objetivo que nos alienta a continuar con esta idea loca de hacerlo circular por una vía que tiene 109 años”, finaliza.

Desde mayo de este año, Trenes Argentinos Operaciones les cedió el ramal a la ONG “para la custodia, preservación y mantenimiento” de las vías.

TEXTO .. artículo periodístico de https://www.infobae.com/sociedad/2023/08/01/la-historia-de-los-vecinos-de-entre-rios-que-compraron-una-locomotora-y-resucitaron-el-tren-del-pueblo/

Mi Experiencia : es la Tercera oportunidad que visito Villa Elisa. La primera vez, fue el encuentro con Don Pirolla , quien me comentó un poco de su historia. Pero como YO llegaba en horarios , principalmente matinales, no pude efectuar el recorrido. En esta oportunidad, llegué al atardecer y Don Jose Luis Guillaume, me menciona, luego de mostrarme las Zorras que usan para cortar el pasto del costado de las vias, que el Tren efectuaría un paseo a partir de las 20:00 hs... tenía una hora, para organizarme donde alojarme. 

Además, me informó donde buscar información e inclusive donde cenar bien.

Tuvimos unos minutos de cambios de palabras , en ese momento y luego de efectuar el recorrido, como siempre, con gran amabilidad. 

Y feliz de efectuar el recorrido, realizar fotos a ÉL, al tren y a los ocacionales pasajeros .

http://ferroclubcentral.blogspot.com/

HORARIOS https://villaelisa.gov.ar/series/ferroclub-central-entrerriano/

Planes y Resumén del Viaje

 

Desde hace tiempo, deseaba recorrer un poco el centro de la provincia de Entre Ríos, aquellos lugares que habíamos pasado con mis padres en la Furgoneta Citröen a finales de los ’70. En Aquel momento, todas rutas de Ripio, hoy asfalto, pero algunos lugares aun ripio.

Me armé un pequeño cronograma, en que iniciaría el recorrido en Urdinarrain, pasando por Basavilbaso, Villaguay, Villa Elisa y terminaría en el Palacio San José, estos dos últimos lugares, como la mayoría que siguen mis viajes, saben que ya los había visitado hace unos años.

Para este viaje, me acompañó mi Tío Pablo, nacido al igual que mi madre en La Paz, quien hizo de Chofer, gran parte del viaje. Él me comentaba hace tiempo, que no conocía esa parte de su provincia natal y en gran medida fue el que lo fue organizando, fijando una fecha alternativa para efectuarlo.

Diagramé un viaje sencillo, centrándome en las Estaciones de Ferrocarril de cada pueblo, retratarlas, ver en qué estado de conservación se encuentran y derramar alguna lágrima, porque los trenes casi no circulan por muchas de ellas. En algunas, pasan aun algún tren de carga, en otras se hacen unos pequeños recorridos turísticos a cargo de algún Ferro club.

Para que se vayan adentrando en mi viaje, mencionaré, cada uno de los pueblos visitados, empezando por Urdinarrain, Escriña, Gilbert, Basavilbaso, Rosario Tala, Rocamora, Libaros, Villa San Marcial, Santa Anita, Las Moscas, Villa Domínguez, Villaguay, Villa Elisa, Primero de Mayo, Pronunciamiento, Caseros y el Palacio San José.

En el futuro iré compartiendo, creo que en ese orden, al menos al principio, un capítulo de cada uno, seguramente, la próxima publicación, sufrirá una alteración, porque fue el pueblo por donde pasé la noche y he efectuado un muy hermoso recorrido y conocí maravillosas personas con las que hablé de cosas interesantes.

Como siempre les digo, espero que disfruten mi nueva travesía, con  800 Fotos, en 800 km de recorrido. Algunas historias contadas, otras serán información de cada pueblo, extraída de Internet.

De regreso en casa, me esperaba, mi querida Amiga, que como querer diciendo, quiero viajar un poco también, subió al auto, apenas abrí el portón y se sentó en el Asiento del acompañante.

Estación Villa Elisa

 Estación Villa Elisa en la Provincia de Entre Ríos.